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放弃自动驾驶做外卖,Uber越来越像美团了

胡润百富 2021-03-22


从只有五个人的小公司成长为备受全球瞩目的独角兽,Uber用了五年——2015年,成立仅五年的Uber宣布完成高达73亿美元的G轮融资。弹药入库,Uber很快在全球刮起旋风,2016年前后薅过人民优步羊毛的用户应该仍有印象。


从共享经济鼻祖、超级独角兽的宝座上跌落,Uber仅用了一秒钟——2019年5月10日,Uber以45美元的发行价登陆纽交所,然后,上市即破发,开盘报42美元,较发行价下跌约6.7%,当日收盘41.57美元,较发行价暴跌7.62%,市值缩水至不到700亿美元,较巅峰时刻估值几近腰斩。


毫不留情的二级市场不仅彻底粉碎了Uber光环,也让一级市场开始反思过去几年崇尚的投资逻辑。本该成为高光时刻的IPO却成为了Uber的至暗时刻。然而,在罕见的低调中潜行了一年多以后,Uber股价走出了上升曲线,如今市值已经接近千亿美元。


要做美国版美团?


今年Uber股价的拉升主要发生在11月2日至11月9日。在这期间,Uber做了两件大事,一是11月4日在Uber等企业的游说下,美联社预测加州将通过22号提案,二是11月5日Uber发布第三季度财报。提案与财报之所以会对股价有这么大的推动作用,从根本上讲,在于其背后体现出的Uber经营思路、战略方向的变化。


Uber今年以来股价走势图,图源雪球


22号提案主要内容为使网约车平台Uber、Lyft和外卖平台DoorDash等无需将司机归类为雇员。今年1月,加州保护零工的法律生效,为了避免遵守这一法案,上述企业联合投入约2亿美元推动22号提案,这也是加州历史上投入最高的提案游说活动。


Uber们之所以花如此大力气在这一提案上,原因在于将司机归类为雇员将导致用人成本大幅度上升,进而导致Uber本就成本高企的网约车模式更难成立。


提案的成功让Uber能够维持较低的成本在加州开展业务。Uber在22号提案上付出的努力,折射出的是其对高成本、高费用模式的反思,当下Uber的经营思路明显向控制成本的方向转变。


今年,Uber无论是营收成本,还是营销、研发等经营费用,都维持在低位,这最终反映为Uber经营利润率的上升:除了遭受疫情重创的二季度,一季度、三季度Uber的经营利润率相比2019年数据都出现了较大幅度的修复。



Uber上市初期饱受苛责的一个原因在于,Uber同时经营多条业务线,并在全球范围内拉开战局,导致其业务亏损严重,且对其未来发展造成较高的风险。数据的背后反映的是经营思路的转变。


上市后,市值的暴跌让Uber清醒了不少,Uber开始瘦身。除了受疫情影响大幅度裁员、关闭办公室外,Uber今年以来多次放弃非核心业务,转而将精力集中于网约车、外卖。


最新消息是,12月,Uber宣布将旗下自动驾驶部门ATG出售给自动驾驶汽车初创公司Aurora Innovation。


全球新冠疫情的蔓延,人们被迫困在家中造成出行需求减少,被困在家里的人,外卖需求不断增加。这场突发的新冠疫情,正在改变Uber的收入结构,出行巨头正在变成一家外卖公司。


根据财报数据,Uber外卖业务营收占比呈现大幅增加的趋势,营收占比已基本与网约车业务持平,已然成为目前Uber最强劲的增长引擎。



以前提到Uber我们都会称之为出行巨头,而如今,其第一的收入来源已不在是出行业务,而是由外卖业务取而代之。Uber今年在外卖业务上下了大功夫,排在美国外卖平台第三的Uber,打起了收购老二、老四,以联合对抗老大Doordash的算盘。


对Uber来说,外卖业务的重要意义在于,其比网约车业务具有更高的盈利想象空间。


从收入结构来看,因疫情影响,Uber的出行业务遭受重创。财报显示,三季度Uber的出行业务实现13.65亿美元的营收,与去年同期的28.95亿美元相比,下滑了53%。自2020年Q1以来,Uber出行业务营收同比增速就出现了放缓的趋势,自美国疫情大爆发以来,Uber的出行业务更是连续2季度出现了负增长。




相比起成本、风险更高的网约车模式,二级市场似乎对外卖业务更为认可。这一点从美团上市以来的股价上涨曲线中就可见一斑。在昨天,我们也分析了刚刚挂牌上市的美版“饿了么”——DoorDash,以发行价计算,DoorDash市值达到390亿美元,是美股2020年最大的IPO之一。


总的来说,通过缩减成本、砍掉非核心业务线,并将战略重点从网约车向外卖转移,Uber的经营思路和战略方向都发生了大调整——调整后的Uber,似乎越来越像美团了。


Uber瘦身,滴滴增肥


诸如此类的状况近两年来正在频繁上演:美国市场,大受追捧的WeWork中止了IPO计划,中国市场也有新经济独角兽上市破发的例子。二级市场多次打破一级市场的神话,倒逼一级市场投资人重新思考起创投逻辑,企业也不得不对烧钱扩张这一战略保持慎重。


在如今的资本环境中,实际盈利能力正在逐步取代“业务潜力”,成为更核心的价值评判指标。Uber的股价曲线正是这一趋势的例证。


根本上,这仍是一个关系到能力维度、投入产出比的问题。资本更务实的态度,要求企业对应该做什么、能做什么、进行多少投入、收获多少回报等问题,有更明确且清醒的认知。


走出资本游戏后,Uber的新战略更加聚焦与务实,从现阶段市场反馈来说,这一战略已获得了初步的认可。不过,要复现曾经在一级市场的风光并不容易,Uber网约车业务所面临的成本高企、竞争激烈、风险较大等问题并未获得实质上的解决,外卖业务也尚还在成长期。


对整个共享经济赛道来说,Uber的带头转型是一个不可忽视的信号:故事已经讲不通了,挣钱才是硬道理。



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