近期，泰伯网关于“智能驾驶产业链‘去高精地图化’大讨论”的系列调查文章，持续引发相关产业界人士的迥异态度和情绪。
一方面，特斯拉公司摆脱高精地图的技术束缚，成为自动驾驶纯视觉领域的领军者，使供应链各环节企业的掌舵者不再遮掩雄心。另一方面，资本压力下的造车新势力，正试图快速落地“不依赖高精地图”的自动驾驶方案。但截止目前，还没有实质性进展，弥漫着疑虑和担忧。有些人认为，“重感知，轻地图”的理念将会是未来自动驾驶技术的趋势，应该加大相关技术的研究和投入。也有人认为，高精地图是自动驾驶技术不可或缺的一部分，去掉它可能会影响到自动驾驶技术的可靠性和安全性，应该继续支持和加强相关技术的发展。更多人在文章刊发后积极讨论，一到调研环节却又缄口不言。“还在研发”。这是不久前，就职于智能驾驶产业链某知名企业的王景（化名）谈到“去高精地图化”这个热点时，他给出的答案。他们认为自动驾驶技术目前还没有达到完全不依赖高精地图的阶段，因此“不依赖高精地图”的技术宣传可能只是一种噱头，暂时还没有实际的应用场景和商业价值。而此次泰伯网与王景的对话，谈到了许多人对待“去高精地图化”的不同看法，从政策、商业成本到技术，全景展现了产业界的复杂情绪。有网友表示，“蔚理鹏华中只有华为有高精地图甲级测绘资质吧，而且四家都有类似以后要转向‘重感知，轻地图’的表态了。”
有业内专家谈到，“测绘的合规流程太复杂，资质也很难获取，大家希望尽可能减少对高精地图的依赖，这是目前业界流行‘重感知轻地图’方案的一部分原因。但实际上，轻地图不一定就是‘更好’，因为有地图数据效果肯定比没有好。目前这个趋势不一定是最终的形态，也不一定是最好的，只是大家希望能做得更简单一点。”很明显，公众的认知里也清楚“重感知，轻地图”在自动驾驶领域的大势所趋。究其根本，是最近几年国家对测绘合规数据安全的管理政策缩紧。截止2022年8月底，导航电子地图制作甲级测绘资质复审换证结果显示只有19个单位通过资质复审，较之2021年的32家减少了近三分之一。“某新造车公司光等一次高精地图更新的版本号批复就等了半年，所以大家弃高精地图最大的动机是政策不确定性。”不少关注智驾行业的人，都不约而同地吐槽着资质方面的问题，虽然有的确有偏颇，但反映出的，是对“去高精地图化”的认同与期待：“新势力的二代智驾平台+BEV算法已经具备了实时测绘高精地图的能力，后面大概率就是自己维护、更新自动驾驶专用‘高精地图’了，类似Mobileye的REM的众包模式，反正云计算、车队都是现成的，地图测绘资质也都有，问题就是这个专用地图的‘精度’及管理法规了。”今年的两会上，首次当选全国人大代表的小鹏汽车董事长何小鹏向大会提出《关于探索加快自动驾驶应用落地体系化保障的建议》，其中提到：推动加快城市高精地图审核流程。不难想象，智驾领军企业也已经“苦审核久矣”。就算资质能够顺利通过，还有漫长的审核机制需要继续等待。 王景也是支持“去高精地图化”的其中一员，在他看来，政策方面不可能发生大的变化，革命性的创新不会有。也就是说资质问题政策方不会松口，基本上都是修修补补的一些创新点。“高精地图是让政策方很难受的一个词”，正如王景道出高精地图面临的政策方面的阻碍，在国内自动驾驶市场环境，使用高精地图不仅遭受着保密行业的压制，而产业方面的内卷更是让高精地图可望而不可及。......