方言与景点（音频）| 尹晓慧：新宁铁路北街站（江门杜阮话）
百年前这里是新宁铁路的终止点
百年后它载着侨乡“铁路梦”远航
乘着这段铁轨穿越蒸汽时代
感受“实业救国”的拳拳爱国心
体会“自强不息”的款款爱国情
走进新宁铁路北街站遗址
我们听听侨胞修筑铁路的故事
“到了潭江，火车停下来。车轮没有动，外面的景物却开始慢慢地移动了。这不是什么奇迹，这是新宁铁路上的一段最美丽的工程。”
—巴金散文《机器的诗》
巴金的文字并非胡编乱造，这如实记录了新宁铁路首创轮载火车渡江的景观。（指陈宜禧特意订造长达100米的轮船，船上能铺设多条轨道，每次能载五节长的火车，渡江而去。）
1927年，一座两翼两层拱券顶和中央三层穹隆式的塔顶楼拔地而起，这座西式建筑物就是北街火车站，也是目前新宁铁路唯一剩下的车站主体遗址。车站的外形兼具中西特色，透过一块块厚重的红砖清水墙和一道道精雕细琢的檐线，我们仿佛看到当初满怀强国梦的五邑华侨迫不及待地回国设计。车站里面不大，但五脏俱全，一个售票处和一个展览室就让旅客通向四方。
新宁铁路（Sunning Railway）又叫宁阳铁路，这是全国最长的侨办民营铁路，它全程由中国人独立筹备、自行设计、自行施工、自主经营。铁路主要由宁城站、会城站、江门站和北街站组成，分干（斗山至北街）、支（台城至白沙）两线。
1906年，心念故土的旅美华侨陈宜禧带着丰富的筑路经验回国热心组织建造新宁铁路。筹建初期，陈宜禧提出“不收洋股，不借洋款，不雇洋工”，他不辞劳苦，四处奔走，“勉图公益，振兴路权”，号召县人和旅外侨胞投资。建设过程中一波三折，项目遇过资金短缺，遭到政府阻拦，直至民国9年才竣工，书写下我国自力更生建筑铁路的光辉史业。
然而，铁路开通后，军阀统治虎视眈眈，伺机敲诈勒索、美国经济危机席卷全球影响侨汇、公路运输发展形成竞争给铁路运营带来大难题。七七事变后，新宁铁路还成为了日军空袭的“猎物”，路轨机车等设备荡然无存。
虽然新宁铁路的寿命不长，但它在当时给乡人带来了就业机会和技术，极大促进了沿线商贸发展并推动江门水陆联运的格局的形成。走过北街火车站，看着它虽饱受摧残却依旧屹立不倒，正仿佛看到百年前在抗日战争中侨胞们，他们为富强中国不屈不挠！
方言点：江门杜阮
本期编辑：尹晓慧
图片：网络（侵删）
本期审读：吴雯欣
责任编辑：甘于恩
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