观点｜沈向洋院士：勇闯无人区，为低空经济打造新一代基础设施

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沈向洋院士在AIRS 2023作主题演讲

5月28日，深圳市人工智能与机器人研究院（AIRS）、香港中文大学（深圳）在深圳联合举办了2023人工智能与机器人国际研讨会（AIRS2023）。会上，美国国家工程院外籍院士、粤港澳大湾区数字经济研究院创院理事长沈向洋受邀做了《勇闯无人区：打造智能融合低空系统SILAS》的主题演讲，其中打造低空新基建的思路深得共鸣，其后的问答环节掌声不断。

今年，“低空经济”成为热词，受到各界关注。从美团的无人机外卖、顺丰的无人机物流配送，到东部通航的低空城市旅游观光，“低空经济”的身影似乎无处不在。然而，“低空经济”到底是什么？为何要发展“低空经济”？其背后的数字基石和关键技术是什么？在当天的研讨会上，沈向洋对上述问题进行了一一解答。

到底何为“低空经济”？

地面拥堵呼唤新经济模式

“低空经济”因何而来？沈向洋认为，当前，大城市的发展愈发受限于地面的环境空间，向空域探索延伸正成为发展趋势。这一现象让人们不禁思考，向低空空间扩展，是否可能打造工作生活的新范式，开拓万亿级规模的低空经济产业？在此背景下，“低空经济”应运而生。

到底什么是“低空经济”？沈向洋给出定义，“低空经济”是以低空空域（原则上真高1000米以下）为依托，以低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。在他看来，尽管当前“低空经济”形态还很小，但未来前景广阔，属于经济蓝海。

社会上对“低空经济”的讨论亦很多。比如，低空飞行是否安全？低空飞行是否产生很大噪声？

沈向洋认为，在技术的保障下，低空飞行的事故率将不会高于商用飞机和汽车，甚至因为降落伞等安全技术的使用，使得其事故率进一步下降。

关于噪声问题，他表示当前无人机的技术进步很大，已能将噪声降到非常小，且噪音控制技术也在不断升级中。

如何抓住机遇？

痛点在于解决精细化的空域管理问题

沈向洋认为，梳理低空飞行的全过程，就会发现当中有很多要素，包括飞行器、起飞点、降落点、通信/导航/监测、空管和飞行服务等。关于飞行器，国内包括大疆、美团、顺丰等企业已取得蓬勃发展，而其他方面则需要逐个思考和建设。

在这整个过程中，最重要、最“痛点”的问题，就是当前缺乏精细化的空域管理技术和手段。“只有把安全这件事情讲好，才有机会讲发展的问题。”沈向洋强调。

在他看来，精细化的空域管理、体制机制的建设、顶层设计的完善、规则标准的建立、资源的精准投入都是低空经济发展进程中需要聚焦的重要课题。

他指出，发展“低空经济”必须要坚持“应用为王、政府为主、技术为底”。具体而言，“低空经济”需要建设统一的智能融合基础设施，由政府主导、行业参与，确保安全、智能、有效、绿色的发展路径，从而支撑“异构、高密度、高频次、高复杂性”的低空飞行，带动规模化的低空经济发展。

沈向洋说，建设低空智能融合基础设施，必须要各方一起来研制精细化的管理技术和系统，最终让政府“看得见、叫得到、管得住”，企业“敢用、能用、好用”。

“低空经济”背后的数字基石：

搭建智能融合低空系统（SILAS）

智能融合基础设施要如何搭建？沈向洋认为，首先要建设“四张网”，包括设施网、空联网、航路网和服务网。其中，设施网包括起降站等配套物理设施；空联网满足低空感知及通信的需求；航路网满足航路规划与验证的需求；服务网则是以客户为导向的数字化管服系统，满足监管安全要求和企业飞行要求。

沈向洋说，空联网、航路网和服务网三张网的结合，构成了智能融合低空系统SILAS（Smart Integrated Lower Airspace System）。SILAS是低空智能融合基础设施中所有数字化部分的集合，是其数字化的底座。

“可以将它想象成新一代操作系统，这里面需要一个中台，与数字孪生、智慧城市结合起来。”沈向洋说，只有这样才可能在城市里让低空经济“飞起来”。

沈向洋认为，SILAS的两个重点是智能、融合，包括飞行、管理、服务等方面的智能化，以及基础设施、管理方/运营方、飞行器等多层次的融合。SILAS打造完成后，将协助监管部门精准管控，赋能运营企业创新应用。“所以做这件事情一定要融合，这就是我们要依靠智能的原因。”

SILAS具有诸多核心能力，包括空域管理与管控、航路设计与规划、飞行风险预评估、紧急情况识别与处置等。他也指出，SILAS的打造面临诸多技术挑战，在系统技术路线上需要一个长期的过程。

尽管如此，沈向洋认为，低空经济的发展将给人类带来深刻的影响，为制造者带来丰富的产业生态。在他看来，“低空经济”从0发展到万亿级产业规模，所耗费的时间可能远远少于无人驾驶汽车，且未来无人机的数量会是今天的数倍，将为其上下游行业发展带来巨大的机会。

“在深圳，如果有这样的机会，将有很多创业者、投资者冲进来，一起做这件事情。”沈向洋展望道。

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