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估值300亿,叫板保时捷!造车新势力又跑出一匹“黑马”

AG 格隆汇新股 2022-10-18


作者:AG

来源:格隆汇IPO研究院

继“蔚小理”成功登陆资本市场后,零跑、威马、哪吒等又一波新势力来势汹汹,传统车企这会儿可真坐不住了。


这边上汽集团已经开启首款车型交付,那边长安携手华为、宁德打造的阿维塔正式上市,老牌车企动作频频、加速转型,渴望重塑新能源汽车市场格局。


近日,由上汽集团、张江高科、阿里巴巴联手打造的智己汽车宣布完成A轮融资,投后估值近300亿元人民币,这意味着,新能源车企再添一枚独角兽!


智己汽车科技有限公司(简称“智己”)成立于2020年12月25日,天使轮即拿到三大巨头的百亿入场券;本轮融资则由交通银行领投,上汽集团追投,同时还加入了工商银行、中信证券、国家绿色发展基金、中国国新等一众知名机构。

 



01

叫板保时捷



“智己”,取自《周易》,意为以智慧周全万物,寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。


公司早早就立下flag,要成为“中国的特斯拉”,不到两年时间,首款车型L7已于6月18日开启交付,该车分为L7 Dynamic、L7 Pro两个车款,售价分别为36.88万起、40.88万起,截至7月底,已累计向用户交付1051辆,自称是国内35万元以上豪华级别电动车中,累计交付量最快破千的车型。

 

图源:官网


要知道,从品牌成立到首款车型交付,特斯拉、“蔚小理”差不多都花了4、5年,而智己仅用了1年半,且还在内卷加剧的环境下跑出这样的成绩,背后若没有大佬撑腰,恐怕不是件易事。


先说说上汽,国内产销量规模最大的汽车集团,其2021年营收达到7798.5亿元,相当于日均入账21亿元。

 


具体来看,2021年,上汽实现整车批售546.4万辆、终端零售581.1万辆,整车销量连续16年保持全国第一;新能源车方面,2021年全球纯电动汽车销量中,上汽以59.6万辆的销量位居第二,仅次于特斯拉。

 


由此可见,上汽的整车制造能力及资金实力均不在话下,给智己的品牌影响力起到一定背书作用。


智己L7峰值功率达425kW,百公里加速仅需3.87s,是一款基于“四轮转向+混合胎宽”操控组合的电动车型,由于该技术壁垒和成本较高,通常只会出现在豪华高端架构,目前在电动车领域中,仅有保时捷Taycan和智己L7具备。


图源:官网


在4月份的发布会上,智己L7以1小时6分钟连续漂移258圈、43.646公里的成绩,打破了由保时捷Taycan创造的“电动汽车漂移距离最长”的吉尼斯世界纪录。


图源:网络


漂移这种极限状态下的驾驶方式,对底盘精准可控性有着苛刻的要求,智己L7用漂移记录证明了自己是一款具备较强操控性能的电动车。


此外,智己L7所搭载的IM AD智能驾驶系统,标配了12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元,能够在应对“拥堵道路车辆加塞”、“大车异型车闪躲”、“大曲率弯道”等复杂路况场景时游刃有余。


图源:官网


像软件、智能化等方面的技术则由阿里巴巴和张江高科提供支持。张江高科为智己提供了优良的技术生态,阿里巴巴则与智己共同打造了“云上数据超级工厂”。


值得一提的是,智己还开创了别具一格的新玩法,区块链技术首次使用在新能源车行业,通过3亿枚“原石”,回馈用户数据的贡献,简单来说,就是让用户的每一公里皆有价值,与用户共享数据的红利。

 

图源:网络


尽管智己对客户权益给予高度重视,却也同样存在维权事件。


2021年4月,智己为预定L7的前3000名车主推出了“天使权益”促销政策,在时隔一年后的锁车交付环节中,有车主发现了“天使轮版权益被超越”、“配置表与承诺的配置存在诸多不同”等问题,并发布联合声明维权。

 

图源:网络



02

安全性能存隐忧?



另外,公众对新能源汽车的安全隐患从未停止过质疑,一方面是动力电池引发的火灾,另一方面是“自动驾驶”导致的碰撞。


公开数据显示,2022年一季度新能源汽车共发生了640起火灾,同比上涨32%,平均每天超过7起。另有数据表明,一季度新能源汽车的自燃率大概是万分之0.72,而燃油车的自燃率基本在万分之1-2之间。


如此看来,电动车起火的可能性似乎要比燃油车小,但实质上,有两大问题不容忽视,第一是电动车车龄普遍较短,第二是电动车起火后留给车主的逃跑时间太少。


不论是在美国还是在中国,燃油车平均车龄都要远高于电动车,尤其是在美国,IHS Markit的数据显示,2020年其轿车和轻型卡车的平均使用寿命升至创纪录的12.1年,而电动车的大规模销售不过是近几年的事。


不过大众对电动车起火的容忍度更低,主要还是因为起火后根本没有足够的逃跑时间。


图源:网络


燃油车起火通常是一个缓慢的过程,车主多在一旁无奈地看着爱车烧毁;可电动车的起火场面则堪比爆炸,几乎没有救援时间,事故伤亡的案例也屡见不鲜。


短短几年内,电动车续航里程已经提升至动辄六七百公里,并且正在向1000公里发起进攻,但从安全性能上来看,技术水平仍有较大的提升空间。


与此同时,新能源车的另一大卖点——“自动驾驶”的技术也尚不成熟,尽管厂商都不遗余力地加大宣传自家“配方”。


所谓的“自动驾驶”一共分为0-5级六个等级,目前大多厂商还都只在L2级别的辅助驾驶维度上,也就是仍需驾驶员和自动化系统共同执行动态驾驶任务,即便是市场上炒得火热的特斯拉Auto Pilot自动驾驶功能充其量也仅处在2.5级。


Auto Pilot功能,图源:网络


一定程度上,车厂花哨的宣传不够真实也不够规范,模糊了潜在的安全隐患,无形中给车主较大的想象空间,可显然,当下驾驶员还不能因开启辅助驾驶而放松警惕,L2级别容不得半点分神,要时刻准备介入,否则极其容易酿成大祸。


客观来看,自动驾驶是未来竞争的核心技术,也是各大厂商一决高下的关键点之一,但其实际表现与宣传效果相比,仍掺杂较多水分,还远谈不上“自动”。


综上,虽然新能源是大势,但在动力电池和“自动驾驶”两大卖点上,均存在硬伤,自然劝退不少潜在客户,而在核心技术尚未实现突破前,这个加速发展的行业仍有可能遭到市场冷遇。至于智己的技术实力究竟如何,实际含金量是否与宣传一致,还得等待市场的更多反馈。



03

结语



不可否认,新能源汽车行业前景广阔,蕴藏着亿万级别的市场金矿,在电动化+智能化大行其道之时,传统车企也加快了转型步伐。


智己拥有较为扎实的整车制造能力及相对强悍的工业体系能力,为其发展奠定了坚实的基础,但眼下安全隐患仍是不可忽视的“老大难”,尚待攻克的技术难题还有不少。



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